2020年一月份油价-2020年1月份油价价格

人民币对外升值的同时对内贬值

自2005年7月21日我国开始实行以市场供求为基础、参考一揽子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度以来，人民币兑美元中间价屡创新高，升值幅度逐渐加快。2005年人民币对美元升值2.56%，2006年升值3.35%，2007年升值6.9%。到今年的4月10日，人民币兑美元汇率中间价已经突破7.0的关口，再创汇改以来新高。

在人民币对外升值的同时，国内物价水平和资产价格也出现了一个较快的上升势头。2007年，我国居民消费价格（CPI）上涨4.8％，涨幅高出2006年3.3个百分点，也远超政府确定的全年3％的涨幅。进入2008年以来，受春节和雪灾等因素影响，物价水平上涨趋势被进一步强化，一月份CPI同比上涨7.1%，二月份则同比上涨8.7％，三月份上涨8.3%，一季度CPI上涨8%，上涨势头令人担忧。

人民币汇率体现的是人民币的对外比价关系，而国内物价水平上升和资产价格上涨则是体现了人民币对国内商品和服务以及金融资产的比价关系。那么，究竟是什么原因导致了人民币一方面对外升值，在国际市场上的购买力不断增强；另一方面却在国内市场上的购买力日趋下降，出现了所谓的对内贬值呢？应该说，人民币对外升值与对内贬值的并存是我国经济内部失衡与外部失衡并存的重要表现，这二者并不是孤立存在的，而是存在一定的互动关系。

导致人民币对内贬值的根源

就人民币对内贬值来说，目前国内物价水平上涨还主要是针对食品而言，这其中存在一个结构性的问题。比如在2007年消费价格上涨的4.8个百分点中，食品价格上涨的影响为4.0个百分点，居住价格上涨的影响为0.6个百分点，其它商品与服务的影响为0.2个百分点。在今年二月份CPI高达8.7%的增幅上，拉动其上涨的主要动力仍然是食品价格，食品涨价对CPI增长的贡献达到80％以上。当然，除了结构性问题之外，国内物价水平上升和资产价格上涨所造成的人民币对内贬值也有其客观必然性。这其中既有国际因素影响，又有国内经济不均衡的现实原因，如全球流动性过剩、部分农产品主产国减产、石油价格高涨、人民币升值、国内货币供应量增加等。

首先，我国物价水平近段时期的上涨并不是个别的偶然现象，而是在各国均出现不同程度通货膨胀环境下的自然反应。2007年以来，国际原油、粮食、大豆、食用植物油等大宗商品价格持续大幅度攀升，导致世界各国不同程度出现通货膨胀。2007年全年美国消费价格上涨4.1%，创下自1990年以来的最大涨幅。欧元区通胀率最近几个月接连攀升，今年一月份通货膨胀率再次创下历史新高，由去年十二月份的3.1%进一步上升至3.2%，是1999年欧元启动以来的最高纪录。其他如俄罗斯、韩国、巴西等国家物价涨幅多达到近年来最高水平，通货膨胀压力显著。在经济全球化和各国经济往来日益加强的背景下，通货膨胀在各国之间传播和转移是一种自然现象。

其次，原油价格高涨容易引发输入型通货膨胀。近段时期以来国际市场上原油价格不断上涨，纽约商品交易所四月交货的轻质原油期货价格一度突破110美元关口。由于石油输出国组织仍决定维持目前的原油产量不变，市场普遍预计国际油价还将进一步上扬。作为一种最基本的工业原料，原油价格波动不仅会影响下游所有产业的利润，同时还将带动各种产品价格的波动。原油价格的上涨必然引起与原油相关产品的价格上涨，导致国内企业生产成本提高，直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来程度不同的影响。这些产业因油价上升抬高的生产成本如果转嫁给下游企业或最终消费者，必然会提高物价水平，增加居民的消费支出。据测算，油价因素占我国国内整个物价指数(CPI)比重约在5%，如果成品油价格上调10%，将拉动物价上涨0.5个百分点。

再次，通货膨胀作为一种货币现象，与国内货币供应量增加有着密切的关系。一是国际收支失衡和外汇储备激增导致货币供应量增长被动加速。随着我国外汇储备规模的不断增加，为了维持人民币汇率的相对稳定，人民银行被迫通过各种手段回收市场上过多的外汇，但这反过来又增加了货币供应量。二是人民币升值对通货膨胀的推动作用。金融理论一般认为本币升值可以降低本国通货膨胀率，但在实践中它是一把双刃剑。随着人民币升值速度加快，升值的预期以及预期的不断实现导致国际资本快速流入，货币供应量被动增长，从而在很大程度上推动物价上涨。三是信贷膨胀导致货币供应量增加。2007年末，我国全部金融机构本外币贷款余额27.8万亿元，同比增长16.4%，增速比2006年高出1.9个百分点，比2007年初增加了3.9万亿元。在经济快速增长的条件下，扩张的信贷规模变成消费和投资需求，进而推动了价格水平上涨。

“新冠肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

基本没有可能。

1、国际金价从1700跌到1400左右，金饰价格跌到350元左右，估计就难跌下去了，金饰价格除了料金价外还有各种成本，金店需要利润还要赚钱，所以金价也是很难再跌到300元以下。

2、国外疫情的情况还是很严峻的，各国央行降息，世界经济不乐观，股市油价下跌，受众多因素的影响，黄金的避险功能，让金价大幅度上涨，所以短期内黄金价格并不会下跌，跌到300元以下可能性就更低了。

扩展资料：

黄金价格按重量计算。在贵金属和宝石市场中有几种称重的方法。最常用的就是金衡制（TROY），一个金衡制（TROY）盎司约等于31.10克；而一个常衡盎司约等于28.35克。

这个价格为每盎司黄金的美元价格。金价的上扬会影响到一些国家的货币价格。影响黄金价格的因素很多，诸如：国际政治、经济汇市、欧美主要国家的利率和货币政策各国央行对黄金储备的增减、黄金开采成本的升降工业和饰品用金的增减等都对其的走势均有影响。

投资者可以根据这些因素对金价走势进行相对基本的判断和把握。

百度百科-黄金价格

明年一月份到三亚去旅游，谁可以介绍一下那边的情况？谢谢了。

作者：艾斯帝夫

与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播。

而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC?Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，政府希望以此来阻止“新冠病毒”的传播。

同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。

法国近期平均油价

但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。

然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“

不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。

目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（?douard?Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。

另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“新冠病毒”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。

实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。

而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”

实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于唐纳德·特朗普（Donald?Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon?Musk）的行程安排。

根据马斯克规划，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver?Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。

而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。

除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，2020款奔驰GLC 260 L动感型提车作业

三亚

三亚在海南岛最南端，被人们称为"东方夏威夷"和"天下第一湾"。她宛如一颗美丽的浮珠镶嵌在南海碧波之中。濒临南海，南北宽51.75公里，东西长91.57公里。面积1887平方公里。人口37万人，其中黎族占41.12%；苗族占0.7%；回族占1.33%。辖3乡、10镇、1办事 处、2县级区。有113个管理区，804个自然村。市境内有5个国营农场及1个良种繁育农场。三亚市是海南岛东线高速公路和海榆东 线、海榆中线及海榆西线公路以及三亚至八所铁路的终点站。三亚凤凰机场是海南岛南部最大的国际航空港，每日有班机通航国内外大城市。三亚港是海南对外开放的口岸港。可停泊5000吨级轮船，可通航省内外以及国际航线。

三亚小史

三亚古称崖州，是我国最南端的滨海城市和对外贸易的通商口岸之一。三亚历史悠久，西汉元封元年（公元前110年）设珠崖郡，唐武德五年（622年）设振州，宋开宝五年（972年）设崖州，宋政和七年（1117年）改崖州为吉阳军，明洪武元年（1368年）复名崖州，清光绪三十一年（1905年）升崖州为直隶州，领万宁、陵水、昌化、昌感等县。民国元年至八年复崖州，民国九年改称崖县。1950年5月崖县解放，县府驻今崖城镇，1954年迁至三亚。1958年与保亭、陵水两县及兴隆农场合并为崖县。1959、1961年先后按原区域分开。1984年5月19日，经批准，撤销崖县，以原崖县行政区域设立三亚市（县级市）。1987年9月，中央批准撤销海南黎族苗族自治州，同时决定三亚市升格为地级市。

“三亚”一名是因三亚河（古名临川水）有三二河至此会合，成“丫”字形，故取名“ 三亚”。

地 形

北靠高山，南临大海。地势自北向南倾斜。地形由山地、丘陵、台地和平原4部分组成。山地占33.4%，丘陵占25.2%，台地占 15.5%，平原占23.3%，河流谷地占2.6%。境内山脉多为东北至西南走向，主要分布在北半部。境内及边界上共有大小山岭200多座，主要山岭有尖岭、林鼻岭、大本岭、情要岭、中间岭、雅林岭、洋林岭、布谷岭等。山峰海拔在300—1090米之间，境内最高点为海拔1019米的尖岭。

海岸线长179.25公里。沿海港湾有榆林、三亚、铁炉、牙龙、保平、藤桥、角头、安游等18个。榆林港是天然深水良港，三亚港建有5000吨级泊位码头，是海南岛南部重要商业港口。主要河流有：宁远河、藤桥河、东沟溪、石河溪、文昌水、大茅河、烧旗河、龙江河、九曲河和三亚河。宁远河是海南岛较大河流之一，发源于保亭县甘什岭，全长90.2公里，在港门村注入南海。

气 候

三亚市地处低纬度，受南海海洋气候影响较大，终年气温高，寒暑变化不大，四季温暖，是冬季避暑胜地。年平均气温25.5度，1月平均气温20.9度，极端最低气温为5.1度。与中国其他地区不同的是三亚最热的月份是6月，6月平均气温为28.5度，极端最高气温为35.7度。

资 源

附近海域有众多的岛屿， 盛产马鲛、鲳鱼、红鱼、海参、鲍鱼、蟹、虾、贝等珍贵水产品。热带水果有椰子、香蕉、芒 果、菠萝蜜、西瓜、蜜瓜等。

旅游景点

三亚市是海南岛最南端的滨海城市，拥有洁净的海水、空气、沙滩与阳光以及众多的人文景观和得天独厚的热带风光所构成的旅游资源。

1994年发布“三亚热带海滨风景名胜区”为第三批国家重点风景名胜区。主要景点有：牙龙湾风景区、大东海浴场、天涯海角旅游区、大小洞天海山奇观、鹿回头公园以及崖州古城、盛德堂遗址、南山塔、琼南唐宋穆斯林古墓群、落笔洞“三亚人”遗址 、 回辉清真寺等。

土特产品

珊瑚花盆景、螺壳、贝壳、玳瑁壳、椰雕工艺品、椰茸、椰丝、椰子糖、鱿鱼、虾米、胡椒、槟榔等。

三亚旅游注意事项

来海南前，很多自游人都会在网上查找有用的信息，咨询中心根据游客在咨询中经常提到的问题做了一个总结，提出了一些解决办法，现发布出来供大家参考，也欢迎大家提供补充意见。

1，三亚的旅游行程如何安排：参考：三亚旅游标准行程及预算，

为了合理安排行程，建议多看三亚的旅游地图：同时，以下两部电话也许可以帮助您

旅游咨询:(0898)6536 3333 预订热线:(0898)6538 8048 建议度假客人预订酒店时预订含自助早餐的，晚点吃可以省掉中饭，否则，单点价格要贵许多，如果飞机晚可以和酒店申请延长退房时间，免得无处可去。

2，三亚的交通：

三亚的公共交通：

三亚旅游观光巴士

从4月24号开始，三亚开通旅游专线双层观光巴士（上层为敞棚，下层有空调），路线：亚龙湾--大东海--三亚湾--西岛--天涯海角，10分钟左右一班，每天早上最早7：15左右从亚龙湾发车，晚上最晚7：00左右从天涯海角返回，行程约70分钟，以观光速度开行，票价8元（亚龙湾--天涯海角），由三亚新国线公司运营，联系电话：0898-88245067。

我们亲自体验了整个行程，感觉非常好，有些感觉是在轿车中无法体验的到的，同时，会为大家节省不少费用，自由度也大了许多。在此向游客强烈推荐。

三亚的出租车：

一直以来，游客对三亚的出租车反映比较强烈，表现在黑车泛滥，普遍不打表，计价器不准，吃海鲜回扣，带客人到场所后敲诈，我们也记不得多少次为游客提供价格咨询（尽管我们不是计价器），对此，我们除了提醒大家之外也积极向有关部门反映。

近期我们看到情况发生了可喜的变化，就是三亚的出租车有了规范，经过多次乘坐考察，现在把游客容易遇到的问题提醒如下：

1，过去，三亚的司机普遍不打表，打表也不准，都是讨价还价，吃亏的往往是游客，现在，三亚有了比较正规的出租车，可以要求打表，并且价格是比较便宜的，一般是1.5元/公里，首3公里6元，15公里以上为2.1元(以上是捷达和富康，如果是夏利是1.3元/公里，首3公里5元），路途远可以还价，比如，有一次计价显示52元（约30公里）就和司机还到7折,当然，还价要搭车前讲清。不过，我们不太赞同还价，因为海南的油价比内地贵30%多，而车价比内地便宜，希望合法经营的司机会得到大家的支持。

2，根据我们自己遇到的情况：你遇到的出租车估计有一半左右的概率是黑车（特别是晚上），就是外观和出租车一样，但计价器，计费完全不准，有时乱跳有时不跳，司机都说表坏了，去那里司机要和你讨价还价，对这样的车最好回避，无法回避一定要讲价，每公里1.5元,要求按汽车的里程表计算，比较下来，本地司机服务相对规范，外地司机服务有待提高和规范。

3，晚上司机推荐去看脱衣舞就免了吧，敲诈的事经常发生，还出过人命。

4，在机场打车，到亚龙湾100元以内，大东海50元左右，市区50元以内，三亚湾20到30元，到达三亚后，司机一般会建议你先去吃饭，如果司机告诉你在三亚吃虾是5元/斤，那么其他的海鲜价格就很难说了（单吃虾是不可以的），由于海鲜店给司机的回扣一般为消费额的20-50%，游客吃亏是免不了的。如果你告诉接你的司机明天去潜水等活动，那么，你就是他的客人，他会第二天等在门口，其他司机知道后就不敢再带你去玩了，否则，你可以和其他司机拿到比较优惠的价格（解决的办法是避开当天从机场接你的司机，比如不在酒店门口打车或约司机到附近的一个地方接你）。

5，特别需要提醒的是，景点和海鲜店的回扣是三亚出租车的重要收入来源，所以司机会把车费的价格报的很低，玩一天50-100都可以，但是，如果你不去有回扣的地方让司机赔钱是绝对不可以的，不吃海鲜，不去潜水的或其他消费话，把你放到太阳底下是客气的，建议海鲜就去春圆吃（司机没有回扣，价钱不贵，但环境不太好，其他地方不给司机回扣价钱又比较实惠的的我们还没有发现！），潜水嘛，让他报不拿景点和潜水回扣的车费（一般每天200元，去蜈之洲岛），潜水公司给司机的岸潜底价为100元/人（对外是247元/人），船潜底价为200元/人（对外是580元/人），门票+船票 60元/位(保险3元自理)[原价100元/位]。

6,遇到问题要相信政府，勇敢投诉，保护了自己，也支持了政府的工作，我们知道很多投诉政府都会认真处理，现在存在的问题，政府也知道，但解决要靠您的支持和配合，规范市场游客也有责任和业务。

希望大家玩的轻松，也欢迎多给我们提供宝贵意见！

再次提醒：一定按计价器的显示付费，去那里不听司机的推荐，自己上网了解信息后决定，去景点一定把门票，潜水价格和车费一起谈。

3，三亚的海鲜：

提起三亚的海鲜当然要提春圆：，这个被网络自游人列为三亚吃海鲜首选的地方位于三亚市西河路的中段,背靠着三亚河.从新风桥一过来,在桥头右转弯,儿童乐园再往前走约500米即可到达大名鼎鼎的 “春园海鲜广场”

每当夜幕降临,这个拥有80个排挡摊位的海鲜广场人山人海,全都是从四面八方慕名而来的各路吃客,其中,尤其以网上闻名而来的自游人居多.春园海鲜最吸引人的地方则在于其价格实惠,其方法有点类似于半自助,游客来之后,可以先到广场后面的海鲜市场先根据个人喜好挑选各类海鲜,以及蔬菜水果,然后再找一家排挡让店家给您加工,吃法以打边炉为主,另外店家也可以根据你的要求来帮你加工,店家只收取少许加工费(打边炉:2元/斤 煎炒:3元/斤).在春园,除了海鲜,还可以品尝到好多海南的特色小吃,如海南粉、糯米糕、椰子饭、山兰酒等各种地方小吃,以及各种鲜榨果汁等,其中以鲜榨的木瓜汁跟椰子汁最为诱人.

春园的海鲜虽然便宜,但是做法有点单调, 清一色的打边炉.虽然比较新鲜,但是口味有点淡,尤其北方的游客更是觉得如此.但是总的来说,三亚吃海鲜,春园还是一个非常只得推荐的地方。

春园完全资讯

交通：春园海鲜广场在三亚可说是家户喻晓,出租车司机都知道.但是出租车司机有个不好的习惯,就是不爱拉游客去那里,去的时候只要一定牢记春园大门的照片,这样就错不了；营业时间：一般下午太阳下山的时候春园就开始营业,到晚上七 八点钟的时候最热闹 然后一直营业到凌晨 一两点都可以 但是中午的时候几乎没人(天气热,没装空调) 中午最好不去.

去蜈之洲潜水如何和司机谈价钱？

由于目前三亚旅游都采取包车的方式，为了降低大家的旅游成本，我们现在想出一个办法就是大家合伙包一辆出租车，一般三亚的司机每天200-300元左右(根据不同的车型）就愿意了，景点门票和潜水的价格要和司机谈，由于付了车费。争取让他给个底价。

当然，谈价格时也可以参考我们推出的套餐：

1、岸潜套票 330元/位 节省￥120（2位起订）

■ 三亚凤凰国际机场-入住酒店双程接送 50元/位

■ 所住酒店-蜈支洲岛双程接送 50元/位

■ 门票+船票 60元/位(保险3元自理)[原价100元/位]

■ 岸潜+服务费 150元/位[原价250元/位]

2、船潜套票 460元/位 节省￥220（2位起订）

■ 三亚凤凰国际机场-入住酒店双程接送 50元/位

■ 所住酒店-蜈支洲岛双程接送 50元/位

■ 门票+船票 60元/位 (保险3元自理)[原价100元/位]

■ 船潜+服务费 300元/位 原价580元/位

旅游咨询:(0898)6536 3333 预订热线:(0898)6538 8048

以下景点和娱乐等消费项目游客普遍反映不太好，别人推荐时你可以选择回避：

1，黎村苗寨：

原因：商业气息太浓，有强买强卖现象。

2，脱衣舞：

原因：非法并且敲诈游客，政府多次整顿。

3，路边海鲜店：

原因：价格太高，多数海鲜店给司机20-50%的高额回扣，少数有敲诈客人现象，政府多次整顿，建议到春圆海鲜广场，特别是

有一家叫“明润”的游客普遍反映不错，但是环境不太好。

└ 在三亚吃海鲜是个大问题，以前，大家可以去春园，但去的人多了，春园也不便宜了，考虑到春园环境和卫生条件都不好，特别是打边炉的做法（就是火锅）不太适合大多数游客的口味，所以，我们咨询中心的客人都不太推荐去春园了，最近，我们在三亚湾的海边开发了一个物美价廉的海鲜店，首先，推荐给我们的朋友，小青衣鱼才28元一斤，野生鲍鱼70元/斤，虾12元/斤。。。4个人才200元左右，还可以边吃海鲜边看三亚湾的落日，把他们美的直叫好，连说比春园强多了，所以，在我们这里预定的客人，我们都推荐到那里（到达三亚后，我们把地点和电话发到客人的手机上），考虑到那里地方不是太大，所以，暂时没有把消息发到网上，待我们发现更多的地点后会告诉大家。

注意：三亚几个著名的宰客的海鲜排挡也在滨海路，大家切不可贸然前往。待我们考察好了会告诉大家，我们会多考察几家，免得他们生意太好了就提价

中国油价历史最高时候多钱一升呢？

祝大家五一快乐！一月份提车260动感，平时看大家发的贴都是豪华或者300，今天有来一下丐版作业，换个口味！1.2.3月在家宅着也没出门踏春给爱车拍照，4月武汉解封后终于可以偶尔出小区晃悠，这才有机会拍照发帖。

疫情期间戴口罩噢！

原车2015年入手马自达昂克赛拉手动，老婆也是那一年入手的是标3008。 先说下两辆车: 昂克赛拉造型算是15万内比较有个性的；操控也没话说，指哪打哪；油耗低才7个左右（1.5L排量），手动挡比较?驾驶激情；唯一的焦虑就是每次冷启动时，全村人都知道你要上班了的发动机声。

酷似玛莎拉蒂的前脸

转弯角撞到加油站石头墩子

当时4s推荐切割，应该直接外面维修的。卖车时直接折价不划算。以后凡事能修的就不要动原厂件

3008比较耗油（2.0L排量），动力足够，15个左右。大部分时间是老丈人开。一次事故没出，收车的朋友都说划算[衰]

两辆车都才4年开了4万公里 年前半价出手了，肉疼。

换车过程: ①萌生想法: 去年生完孩子，感觉两辆车都有点紧凑，无意间老丈人看到GLB资讯。这么大的车当时预估上市才30万，看起来逼格也不错，有GLK那种硬汉风格，又是7座，每天刷汽车之家都能看到广告，挺会造势的，奠定了换车决心。

网友拍的图。小号GLS？

②选车: 后来也是有点犹豫GLB才1.3T会不会有点吃力，正好11月底GLB上市到之前，有很多车展就干脆多去瞅瞅。 预算内能承担的备选车型就是Q5l，优惠确实大，次低配36左右可以落地；就是还有金融服务费之类的7788费用，宝马奔驰都不再收金融费了你好意思收呀，和销售聊得也不是很投入；看到实车后感觉内饰比较普通，没太大亮点，邻居正好也是开的这个车，年底又要改款，最终放弃了。 GLB上市后，去店内看了实车，觉得外观挺不错，但是没有试驾车，想试下1.3T排量，销售拿了台同等排量的轿车好像是cla试了一下，感觉两个人够用，人多了有点加速不得劲。每天看着网友在喷glb割韭菜缴智商税之类的负面评论，正好看到glc，决定试下2.0T，没有对比就没有伤害，1.3T的GLB就直接pass了。回家后决定加预算，贷款买glc或者x3吧。 过了一周又去试驾x3，丐版落地差不多比glc丐版便宜1.5万左右，但是要加1w装饰，试驾的是老款，感觉内饰很普通，加上后排对比glc小太多了，平时老婆孩子坐后面。 ③订车: Finally决定买glc吧，与销售聊了好几次，最终优惠3万，送氛围灯，应该是年前武汉比较大的优惠力度了。 主角驾到

轮毂比较一般了

拍照水平有限，尽力了

个人觉得前脸霸气，满天星相对秀气一些

到了饭店居然没开门。。疫情啊

有点脏

月中去一趟宜家，结果还没开门

屁股还是挺饱满

配件类: 订车后，淘宝陆续买了一堆小玩意，给大家参考，个人认为比较实用 四门门槛条，四门防踢贴，四门储物盒，中央储物盒（带无线充电），中央水杯架，后备箱垫，油门刹车金属踏板，侧脚踏板，最后在车友推荐下装了行车记录仪

原车这里是两个搁置水杯的槽口

现在可以放手机，卡，钥匙这些小玩意

扶手箱盒，带无线充电，不过比较慢

四门储物

车门防踢贴

没洗车有点脏，将就看

这个4s报价4500 太黑了 tb700搞定

门槛条，加长的。末端服帖度不是特别好，建议买普通长度

这个垃圾箱很实用

64色氛围灯这三个比较喜欢，车友喜欢哪个色？

没有另外买出风口，旋转高音，发光喇叭罩这些。不敢太骚。

魅蓝

有点诡异的颜色

油耗:见图。封城后跑的比较少。 正常市区路况应该是在12-14个油，堵的时候就有点吓人了，差不多15-17个。 相对来说比轿车还是耗油多了，还好近期油价5.9元比较便宜，附近有个加油站还可以减免10%。抖音经常弹出骑士卡广告，我没用过也不知道，车友们有用过吗？

最低一次，1个人跑市区高架桥，eco模式，定速巡航70，基本上都是高架桥路段，6.9表显

最近高速跑过一次，定速100，满载5人，表显8.7的油耗

目前2200公里综合油耗

行车记录仪本来准备提车加装360，后来网友说会影响原车倒车影像（原车的超清晰），加上车龄也有6.7年了感觉没必要。后来一直没装。前段时间听朋友说车被电动车撞了，对方很快跑了，没摄像头报警也没用。意识到行车记录仪还是必须得装的，虽然说万年无用（以前马3没装过也没碰到碰瓷的），现在想着还是以防万一吧。正好有朋友在汽配城倒腾小玩意，过去洗车顺便装了。 安装差不多就十分钟，超级简单。使用起来比较方便，隐藏式比较美观，省去了屏幕干净利落，可以连接记录仪wifi查看下载。清晰度也ok。

其实就是个壳子和一根线。 壳子替换原厂的直接接线到主驾左膝盖附近保险盒取电

起初以为安装很难会不会大规模拆卸塑料件，结果发现担心多余。无损安装。

原车的壳子下掉

师傅10分钟搞定

效果还可以，1600p

路上看到只双拼

原来是昂克赛拉，有些激动

手机直接连接

据说停车了要是发生碰撞会自动摄影

完结第一次发帖，预祝车友们今年身体健康！

这个颜色有点娘，老婆要没办法

第一次发帖，感谢支持！

OPEC+达成史上最大规模减产协议，油价上演超级“过山车”！

2018年10月份油价突破了历史之最，在个别地方现在95号的汽油更是出现了9.32元一升的价格，这已经突破了国内历史油价的最高纪录！我国的油价大大小小一共进行了十八次调整，其中上调11次，下调6次，搁浅一次！但是在这十几次的调整中，涨幅远远大于下调的幅度！

石油价格猛涨应该说只是一种市场恐慌，但是结构性供应危机谈不上。虽然利比亚的局势一直扑朔迷离。但是从世界的整个石油供应结构来说，利比亚占的份额并不大。最主要的问题是石油价格本身就处在一个通胀的轨道中。里面更大的原因还是投机在作怪。”

同时，中海油董事长傅成玉也发表观点认为：无论从短期或长期来说，流动性泛滥、美元弱势及对美元贬值的预期，导致油价将持续上涨，低油价时代已经一去不复返，中国应做好应对长期高油价的准备。

国际油价暴涨：

国际油价周四大幅反弹，布伦特原油期货和美国原油期货双双暴涨逾10%，收复本周早些时候全球市场动荡时的大幅失地，得益于市场臆测委内瑞拉呼吁召集OPEC紧急会议、全球股市反弹和供应速度放缓催生空头回补式反弹行情。

华尔街日报报道称，委内瑞拉与OPEC成员国接触，力促与俄罗斯召开紧急会议制定遏制油价大跌的计划。

布伦特原油期货价格周四收涨4.42美元，涨幅10.25%，报47.56美元/桶；美国NYMEX原油期货价格周四收涨3.96美元，涨幅10.26%，报42.56美元/桶。

中国股市大涨缓解了市场有关该国经济的担忧，并推动大宗商品在本周遭遇抛售后普遍上涨。周四，上证综指收盘上涨5.3%。美国股市周三打破连续六日下跌的走势，缔造近四年来最大单日涨幅。根据分析师，证券资产的上涨支撑了所谓风险资产如石油和铜的普遍上扬。

以上内容参考?百度百科-油价

以上内容参考?人民网-油价迎2018年最后一次调整，或以“五连跌”收官社会

4月9日，市场经历超级星期四。

众所周知，4月9日是境外复活节假期前最后一个交易日。在这一天里，不仅美国会公布4月4日当周的初请失业金报告，OPEC+也在当日召开紧急会议，再次协商深度减产问题。此外，当日美联储再次发力，宣布推出2.3万亿美元举措支持地方政府和中小企业。

4月9日，OPEC+终于在减产问题上达成初步协议。在一份声明中，OPEC+表示，自2020年5月1日起OPEC+将减产1000万桶/日，为首轮减产，为期两个月。同时OPEC+还确认自2020年7月起减产800万桶/日至12月；自2021年1月起减产600万桶/日至2022年4月。

这是OPEC成立以来，幅度最大的一次减产协议，但只是初步协议，正式协议未达成。目前尚不清楚此次减产协议是否以美国周五在G20会议上承诺减产为前提，不过据一位代表透露，OPEC+希望OPEC+以外的G20国家额外减产500万桶/日。

G20能源部长将于北京时间周五20:00举行在线会议，沙特阿拉伯为主席国，美国和其他国家有机会考虑并可能参与减产行动。

国际油价冲高回落，尾盘跳水，OPEC+减产会议谈判进程令投资者有所失望。截至收盘，WTI原油主力合约跌9.29%，报22.76美元/桶，盘中一度上涨约13%，最高触及28.36美元/桶；布伦特原油主力合约跌4.14%，报31.48美元/桶，盘中一度上涨超10%，最高触及36.40美元/桶。

周四美股连续第二日收高。截至收盘，道指涨285.80点，涨幅1.22%，报23719.37点，纳指涨0.77%，报8153.58点，标普500指数涨1.45%，报2789.82点。

OPEC+减产协议达成，油价上演超级“过山车”

国际油价冲高回落，尾盘跳水，OPEC+减产会议谈判进程令投资者有所失望。截至收盘，WTI原油主力合约跌9.29%，报22.76美元/桶，盘中一度上涨约13%，最高触及28.36美元/桶；布伦特原油主力合约跌4.14%，报31.48美元/桶，盘中一度上涨超10%，最高触及36.40美元/桶。

4月9日，OPEC+终于在减产问题上达成共识。在一份声明中，OPEC+表示，自2020年5月1日起OPEC+将减产1000万桶/日，为首轮减产，为期两个月。同时OPEC+还确认自2020年7月起减产800万桶/日至12月；自2021年1月起减产600万桶/日至2022年4月。

此前，一度有消息称，沙特阿拉伯和俄罗斯已就大幅减产达成协议，减产幅度可能高达2000万桶/日。

特朗普上周表示，他期待并希望沙特和俄罗斯削减石油产量1000万桶—1500万桶/日，占全球总供应量的10％—15%。特朗普没有承诺美国公司采取任何行动。

“油价的第一阶段的底部支撑已经出现，但未来进一步的上行空间取决于疫情何时得到充分控制。在无其他利好推动的前提下，预计未来一段时间布油将在30—40美元/桶的区间内运行。”李婉莹认为。

国投安信期货原油分析师李云旭表示，本次减产协议对原油市场的信心大于实质，按照近期全球原油需求同比下滑可能高达2000万桶/日比对，减产很难扭转疫情影响下全球油品的累库局面，但供应压力大幅减轻、累库速度放缓为等待疫情好转提供时间差十分重要。从另一个方面来说，3月的增产氛围已经是供应端预期最为悲观的时候，OPEC+对此后长期保持减产的预期管理大幅减弱了油价的下行压力。

对于后市，李云旭认为，供大于求的背景下现货及近月合约的疲软将对油价与月差持续形成压制，疫情对原油需求的打击难以在短期内恢复，但供应端主动及被动减产对本已较低估值的油价将有所支撑，油价底部宽幅振荡的概率偏大。此外也应注意到，美国活跃石油钻机数近1个月来已下降100余台且还在持续 ，页岩油新井贡献暴跌叠加旧井衰减可能使二季度产量环比减少达到200万桶/日以上，供应端大幅缩减的背景下，近期如果能看到需求预期有所改观，油价向上的弹性可能有所放大。

海通期货能源化工研发负责人杨安认为，只靠减产是不能改变目前需求坍塌造成的过剩局面的，因此，即使减产协议力度超出市场预期，其带来的影响也只能是短期的，仅会在一定程度上提振市场，无法支持油价长期上行。

对此，李婉莹表示认同。她认为，市场需重点关注美国方面的动向，减产的实际落地情况以及全球疫情的走向。具体来说，美国方面，众所周知，页岩油的生产成本较常规原油偏高，一般在35—55美元/桶，也正是因为如此，当Brent原油价格跌破30美元/桶后，美国方面就开始敦促OPEC减产。此次美国虽然并未直接参与OPEC+会议，但在会议前，该国曾对沙特等国释放出强制减产等刺激信号。而会议后，美国很快对OPEC+减产协议表示欢迎。另外，还有消息称，美国白宫社交媒体主任斯卡维诺表示，特朗普在会议后开始与俄罗斯总统、沙特王储讨论原油协议。

叠加低油价的持续，将会使得全球石油行业被动进行“供给侧改革”，一些高成本如油砂，深海油项目将首先面临被叫停风险；另外页岩油方面参考前两年的“价格战”，预计也会遭到打击。

实际上，最新EIA数据就曾显示，本周美国的原油产量下滑60万桶/日至1240万桶/日，贝克休斯活跃钻井数量也呈现大幅下跌。不少独立的页岩油生产企业受到冲击明显，甚至已有个别公司申请破产。在这样的情况下，李婉莹认为，尽管美国尚未表态减产，但在未来数月中，低油价环境将倒逼相关企业关停一部分成本高，出油率低的老旧钻井。根据估算，假设该国的页岩油钻井关停一半左右，美国将有200—300万桶/日的产出下降。当然，这一部分的产量无法立即显现出来，仍旧需要1—3个月的时间，届时还需要考虑油价的整体水平。“结合减产协议情况，我们认为油价的阶段性底部已经形成。”李婉莹说。

至于减产落地情况，在她看来，即便将美国可能贡献的供应缺口考虑进去，对比全球2000—2500万桶/日的原油消费下滑，二者仍旧存在一定差距。换言之，在后面一个月的全球抗“疫”重要时期中，供应端暂时缺乏进一步的利好提振。

实际上，李婉莹认为，此次会议后，油价的上行动力取决于全球疫情拐点何时到来。而在观察境外一些行业专家的模型后，她发现疫情拐点可能要等到二季度末，在这两个月左右的时间里，不考虑地缘政治冲突等潜在的“黑天鹅”事件，油价重心上行较为乏力。因此建议投资者理性对待此次会议结果，谨慎关注疫情情况。

同时，她也表示，在当前的时间点，从囤油的持续性上来看，前段时间的深度contango曲线提振全球低位囤油需求，然而伴随时间推移，曲线有所修复，且可用储罐与浮库数量越来越少，仓储价格也不断创新高。假设油价短期内迅速上行，则大型企业将重新考虑囤油布局。“因此，我们认为运费继续上行空间不大，建议投资者逢高止盈。”李婉莹说。

至于能化方面，考虑到最近一段时间减产预期带来的油价上行，以及国内疫情好转形成的利多，燃料油、PTA等能化品种纷纷重拾上行信心。然而，目前伴随OPEC+会议的结束，李婉莹认为油价带来的利多支撑将呈现边际递减。因此，在利多出尽后，市场仍旧需要重点关注需求端受到的冲击。

以聚酯产业链为例，纺服出口占据我国终端消费的重要比例，而对口的国家如美国等大多仍旧深陷疫情困境。根据CCF消息，当前外贸赖单状况时有发生，新订单也十分清淡，鉴于此，6月底前的外需大概率比较悲观。因此，在成本炒作相对告一段落之后，她认为，各能化品种也将回归自身供需基本面，建议投资者近期把握好仓位，可能会面临短期的高波动风险。

美联储推出新一轮刺激举措

周四美股连续第二日收高。截至收盘，道指涨285.80点，涨幅1.22%，报23719.37点，纳指涨0.77%，报8153.58点，标普500指数涨1.45%，报2789.82点。

周四(4月9日)北京时间20时0分，美联储宣布新的举措：将采取措施提供高达2.3万亿美元贷款。市政（债券）流动性措施可提供至多5000亿美元的贷款。主体街（Main Street）贷款便利措施可提供至多6000亿美元的贷款。

据了解，美联储的措施包括有关主要商业贷款计划的细节，以及为支撑摇摇欲坠的美国经济而采取的其他几项举措。此外，美联储还提供了更多有关其市场干预措施的细节，包括以投资级水平购买公司债券以及购买高收益债券(即垃圾债券)的计划。

根据首次概述的条款，这些贷款将面向2019年雇员人数不超过1万人、收入不超过25亿美元的企业。本金和利息的支付将推迟一年。

美联储表示，这些计划总计将达到2.3万亿美元，其中包括薪资保护计划和其他旨在向小企业提供资金的措施，以及通过5000亿美元的贷款计划提振市政财政的措施。

这些措施加强了美联储为保持市场运转和支持经济而采取的本已积极的举措。由于防控冠状病毒传播，美国经济已经被束缚住手脚。

“美联储的大胆举措帮助抵消了就业市场上更可怕的消息。我想说的是，美联储今天采取的有力行动，突显出美联储拥有无限的火力，这在一定程度上有助于维持本周市场的平静。”Western Union Business Solutions驻华盛顿的高级市场分析师Joe Manimbo表示。

美联储主席鲍威尔周四表示，在美国经济开始从新型冠状病毒疫情造成的伤害中全面复苏之前，美联储将继续使用所有可用的工具，尽管他承认美联储权力有限。

与此同时，美国劳工部发布至4月4日当周初请失业金人数。报告称，至4月4日当周初请失业金人数为660.6万，预期500万，前值664.8万。

加上过去两周的数据，过去三周美国的初请失业金人数超过了1600万。若将这一数据与上一月份就业报告中的1.51亿就业人口相比，不难发现，3月以来，在疫情的影响下，美国三周内失去了10%的劳动力。

对于今天的数据，有评论认为，过去三周，美国申请失业救济金的人数已超过1500万。而截至4月4日当周初请失业金人数约为660万，较前一周上修后的687万略有下降，但仍连续两周录得超过600万，因美国依然采取严格的防控措施导致经济陷入停滞。

纽约牛津经济研究院首席美国经济学家Gregory Daco称，就业市场已进入创伤期，预计4月份失业率将飙升至14%。

此前有媒体报道表示，在这次疫情期间的失业情况中，出现了一个特殊的现象，即因为被解雇后可申领的失业救济高于他们的工资，因此很多美国人主动选择被解雇。对于这种明明可以拿工资，却要主动辞职，去蹭国家财政补贴的方式，专家表示不会加重财政负担，甚至有部分专家鼓励这种蹭补贴的行为。之所以这么说，主要是有经济学家表示，这段过程中先让联邦预算支付工资而不是让企业承担，这样保证企业不会深陷债务，然后导致一场信贷危机。

受初请失业金人数结束三连升，美联储宣布新举措等影响，美元持续遭遇抛售，最低跌至99.35。