油价调整-油价623

进入2023年，中国新能源市场依然火爆，在油价处于高位的用车大环境下，有越来越多的消费者主动选择新能源车，对于那些充电方便且家里有不止一辆车的用户，纯电动车用于日常通勤代步，确实是个不错选择。在2月，国内纯电动车市场又有不少值得关注的焦点事件，如日系品牌纯电动车降价、德系豪华品牌新车推出等；今天这期节目，就来聊聊2月份，国内新能源市场的热门事件。

日产艾睿雅限时售价22.48万元起

纯电动车在2023年会涨价吗？相信在2个月之前，不少消费者还有这样的疑问，但随后发生的事情让消费者越来越相信，价格战就要来了，纯电动车的价格水分将会被进一步挤干。

今年1月初，特斯拉进行了官方降价，并在随后引发了部分品牌的跟进， 2月初，广汽丰田bZ4X开启官方促销模式，官方降价3万元，将价格门槛拉低至16.98万元，在不到10天之后，东风日产也扛不住了，艾睿雅开启限时促销模式，售价拉低至22.48万元起，要知道，在今年1月，它刚刚进行了涨价，涨幅达到1.26万元，现在回头来看，东风日产的这波操作多少有些打脸，但它又不得不降，因为原本被寄予厚望的这款纯电动SUV，上市之后的市场表现实在很难让人满意。

去年9月27日，东风日产艾睿雅正式上市，因为价格偏高，它的市场表现一般，去年10月、11月、12月和今年1月的交强险数仅有445辆、358辆、403辆和59辆；在特斯拉Model Y、广汽丰田bZ4X都在价格上有所调整之后，艾睿雅只能被迫跟进，否则会被竞争对手甩下。

在官方价格门槛拉低至22.5万元以下之后，艾睿雅的综合竞争力得到提升，至于它的销量能够提升多少，还有待进一步检验。艾睿雅入门级车型的续航里程达到623公里，基本可以满足目标客户的需求。

从最初的国产宝马iX3上市四个月官方降价7万元，到去年11月奔驰纯电动车型的大幅官降，再到此次广汽丰田、东风日产的官方促销，主流外资品牌已经在纯电动车市场开启降价模式。不可否认，纯电动车市场的整体份额在提升，但新车大量涌入也让这个市场从蓝海变红海，整体价格持续走低。对于消费者而言，未来购买纯电动车会越来越便宜，因为可选车型越来越多了。

奔驰EQS SUV售价91.05万元起

虽然奔驰在燃油车市场认可度很高，百万元的奔驰S级、GLS很受欢迎，但在纯电动车市场，奔驰的整体表现非常一般，否则也不会被迫大幅降价。交强险数据显示，EQS的2022年总销量仅为1583辆，而迈巴赫S级卖出10817辆。

虽然之前的纯电动车型销量一般，但奔驰并没有停止电动化的脚步，2月21日，EQS SUV正式上市，售价区间91.05-110.05万元，共提供三款车型可选，奔驰的大型SUV GLS，官方售价为106.8万元起，就价格而言，EQS SUV已经低于同级别的燃油车型GLS。

奔驰EQS SUV是基于EVA纯电平台打造的车型，是这一平台的首款SUV，定位于大型纯电动SUV市场。外观方面，它采用名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅设计，车头中央带有奔驰LOGO，两侧大灯组与前格栅相融合，通过贯穿式LED日间行车灯相连接，前包围采用较为运动化设计。

车身侧面方面，它采用EQ家族化的“弓形车身”设计，整体结构呈现较为修长的姿态，风阻系数为0.26cd。车轮向车身四角靠近，有助于优化车内空间。车尾配备了小尺寸车顶扰流板，尾灯组采用贯穿式设计，还配备了熏黑式的灯壳。后包围富有层次感，中央的内凹式牌照框与镀铬装饰为车尾增加了立体感。车身尺寸方面，EQS SUV长宽高分别为5137mm、1965mm、1721mm，轴距3210mm，达到了大型SUV的水准，它有5座和7座两种座椅布局，第二排座椅标配电动调节功能。

内饰部分，EQS SUV配备三块触屏幕，还拥有8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，可以学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。安全配置方面，它标配L2级驾驶辅助组件增强版，包含自适应巡航、车道保持、并线辅助等，还标配PRE-SAFE预防性安全系统，在碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带。

动力方面，EQS SUV提供450+和450 4MATIC两种动力系统可选。450+为后置单电机后轮驱动车型，最大功率265千瓦，最大扭矩568牛米；450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦，最大扭矩800牛米。它采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下，两驱车型的最大续航里程为742公里，四驱车型为673公里、670公里，使用直流快充，电量10%到80%需要37分钟。

底盘结构方面， EQS SUV标配AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减振系统，可对每个车轮的减振特性进行调节；车辆的接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙184毫米。AIRMATIC空气悬挂系统可以将车身高度提高25毫米，达到209毫米。它还配备最高10度的后轮主动转向系统，提升车辆的灵活性和操控性。

从产品力来看，EQS SUV是一款不错的车型，但想要在市场上走量却并不容易，EQS上市以来的市场表现证明，预算在百万元级别的消费者，选择纯电动车的并不是很多，目标市场份额有限也注定了EQS SUV小众车型的命运。

华晨宝马i3 eDrive 40 L

在德系豪华三强中，宝马是在国内纯电动车市场表现最好的品牌，它旗下的国产i3、iX3都销量不错，交强险数据显示，去年12月，国产i3的月交强险数已经超过6500辆，原本不贵的定价、经销商的大幅优惠和宝马品牌深入人心的豪华品牌形象，是它销量上涨的重要推动力。终端售价方面，国产i3在很多地区的成交价都低于30万元，有些甚至在26万元左右。华晨宝马的纯电中型SUV宝马iX3也表现不俗，2022年总交强险数达到26669辆。

2月20日，华晨宝马i3 eDrive40L正式上市，售价38.39~41.39万元，相比之前的eDrive 35 L，其官方价格提高3万元。产品方面，i3 eDrive40L相比i3 eDrive35L的主要变化是动力提升，最大功率、扭矩从之前的210千瓦、400牛米，增加到250千瓦、430牛米，0~100km/h加速时间从6.2S提高到5.6s，续航里程方面，i3 eDrive40L的CLTC纯电续航里程为592公里，之前的i3 eDrive35L车型为526公里。

价格高3万元，获得破百时间缩短0.6s和续航多66公里，这对于大多数目标客户来说，诱惑力并不是很大，因为之前的eDrive 35 L车型已经完全够用。在小编看来，eDrive 40 L车型的上市，只是给消费者多了一些选择，未来走量的还是eDrive 35 L车型；至于终端售价，参考之前的优惠幅度，i3 eDrive 40L的终端售价有望低至30万元左右。

雷克萨斯RZ售价36.99万元起

除了德系豪华品牌之外，近期在中国市场表现不佳的雷克萨斯，也推出了全新的纯电SUV车型雷克萨斯RZ，售价为36.99-45.99万元，它基于e-TNGA架构下打造，定位于中型SUV市场。

外观方面，雷克萨斯RZ采用全封闭式纺锤型进气格栅设计，格栅内部镶嵌了可点亮的品牌LOGO。大灯造型凌厉，和下方的黑色进气口形成一体式设计。车身侧面线条接近跨界车设计，溜背造型的后窗，增强了运动感。车尾方面，外凸的后备厢门形成小扰流板式设计，下方为贯穿式灯带。雷克萨斯RZ长宽高分别为4805mm、1895mm、1635mm，轴距2850mm。

内饰方面，雷克萨斯RZ采用Tazuna缰绳概念座舱理念，配备全液晶仪表盘、HUD抬头显示、三辐式多功能方向盘，中控台中央采用内嵌式14英寸多媒体显示屏。驾驶辅助方面，雷克萨斯RZ搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供基础的L2级驾驶辅助系统功能。

动力方面，此次上市的车型搭载前后双电机驱动系统，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器收集的信息，控制前后轮驱动力分配，可以在0:100到100:0之间变化，还会通过加减速、弯道转向等驾驶状况改变动力输出比例。它的最大续航里程为520公里，达到目前的主流水平。

单纯就官方定价而言，雷克萨斯RZ显示出了诚意，与它定位接近的国产宝马iX3官方售价为40.5万元起，且它还是一款单电机两驱车型。有一点需要说明的是，国产iX3和国产i3一样，终端优惠都比较大，这就让雷克萨斯RX很难在价格上显示出优势。以国产iX3的销量走势来看，雷克萨斯RZ未来的月销量或在1500辆左右。

写在最后

复盘2月的新能源车市场，不仅有一线合资品牌旗下车型降价，还有豪华品牌新车的加入，虽然目前的国内纯电动车市场整体份额在提升，但因为消费者可选车型增多，市场竞争已经变得非常激烈，即便是宝马、奔驰、丰田这样的国际大品牌，也不得不靠低价格来吸引消费者，对于未来的市场走势，小编认为纯电动车价格下行是大趋势，甚至会低于同级别、同配置燃油车。

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新能源行业发展前景

中国进口博览会的名气可能没有那么大，但每年参展的产品可是相当热闹精彩。什么88克拉的黑钻啦，黄金渐变色的超跑啊，几万块乐高拼成的星球啊等等，估计进去以后能看得你眼花缭乱的。

但今天说的重点不是这些可望不可及的东西，而是四款庞然大物。通用集团在这次进博会带来了旗下3个品牌的4款全尺寸SUV，这4款车都是首次在国内亮相，而且都是车队里常见的狠角色，经常看美剧的朋友们绝对不陌生。

我们对美系车的初始印象大都来源于影视作品里，不管是美国大片还是美剧，一般跟黑帮或者政府相关镜头露出时都少不了大块头的SUV。豪放大气成了美式风格的代表。由于没有燃油排放限制，油价又便宜，大排量V8的车在北美市场非常常见并成为了主流。

但国内接触的还是不多，不管是油价还是高昂的进口税都让大部分人望而却步。而这次亮相的4款车都或将以平行进口形式小批量引进国内，成为国内美系车爱好者和钟爱全尺寸SUV的消费者的福音。

凯迪拉克凯雷德长轴版

这次来到进博会的是?凯雷德的长轴版，年初全新凯雷德刚刚正式发布，当时那块车载首款OLED曲面屏着实惊艳了全场。长轴版本凯雷德车身尺寸为：5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。相比标轴版车型长度增加384mm，轴距增加336mm，这也是本届进博会尺寸最大的车型。

凯迪拉克家族的盾牌中网在凯雷德上是最到位的体现，长轴版本外观和标轴基本一样，侧面线条也是四方四正，硬派风格就是如此塑造的。内饰上最大的亮点就是那块OLED曲面屏，这块屏幕的对角线长度超过38英寸，像素是4K电视的两倍。

车内功能完全分布在三个分屏，驾驶员左手的7.2英寸屏主要展示部分行车信息；驾驶员正前方的14.2英寸屏幕主要展示速度导航信息等；中控台上方的16.9英寸屏幕则主要以娱乐系统的信息为主。

空间对于这类车型来说只有更大没有最大。它采用2+2+3布局，与标准轴距版相比，车辆增加的轴为第三排座椅上的乘客带来约44mm的额外腿部空间，同时后备厢容积也提升至1214L，将第三排座椅放倒后可形成一个超大的纯平地台。

动力上，全新凯雷德将继续提供6.2L?V8发动机，最大功率为426马力（313kW），最大扭矩为623牛·米。此外还有3.0T?直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱，并配备四驱系统。

值得一提的是，新车首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼，乘坐舒适性和操控性都相比上代车型有了长足的进步。

GMC?YUKON?Denali

GMC这个牌子在国内不是很常见，上汽通用在国内布局主要是雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，我们路上能见过的最多的都是平行进口引进的GMC房车。这个品牌在美国最开始是专门做卡车的，后来随着时代发展从纯工具车演变成豪华实用兼备的乘用车。

这次进博会展览的GMC?YUKON?Denali同样也是年初发布，车头一样的霸气，看着比凯雷德更虎，它是密集的点阵式镀铬中网上镶嵌着GMC标志。

它的内饰相比凯雷德来说没那么凸显科技感，是传统的美式豪华风格。大面积高质量的真皮铺陈搭配木饰板，看上去跟来到豪华小木屋的感觉似的。当然了他该有的屏幕也是有的，只不过没有搭载凯雷德的OLED曲面屏，是常规的全液晶仪表盘+大尺寸中控屏的组合。

但有意思的是，这款顶配的GMC?YUKON?Denali车型还搭载了业界首创的电控移动中央扶手，这个还挺有意思的。让我想起来国内的荣威iMAX8的魔吧。

动力上和凯雷德不同的是，除了6.2L?V8发动机和3.0T直六柴油发动机外，还配备了5.3L?V8自吸发动机，同样与之匹配的是通用的10AT变速器，并可选装四驱系统。底盘方面带车身高度调节功能的通用第四代MRC电磁悬架、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等也是通用的。

雪佛兰Suburban/Tahoe

这两个名字国内的朋友听上去应该都挺陌生的，这就是雪佛兰版本的全尺寸SUV了，Suburban是Tahoe的长轴版本。该车有LS、LT、RST、Z71、High?Country等多个版本，上海进博会中展示的是High?Country版本车型。

不过这个车在美国能见度可真是不低，可谓是FBI御用座驾了。全新换代后风格也变得犀利起来，通用家换代后这些新品的霸气程度是不相上下，雪佛兰的Tahoe和Suburban车头高度和那两款车型一样高耸，形成一个很大很厚的车头，再配上曲折的LED前大灯，实在是唬人。

雪佛兰Suburban车长宽高分别为5733/2060/1923mm，轴距为3406mm。除了车身高度外，Suburban的长度、宽度和轴距都明显大于Tahoe。

内饰上它在GMC?YUKON?Denali整体质感上再降一档，毕竟定位最低。它是机械仪表盘+10.2英寸液晶中控屏的组合。有意思的是它采用的是按键式换挡，这个在本田上比较常见，不过这种手动加减档通过按键形式操作还真是不太方便。

动力方面它和GMC?YUKON?Denali是一样的共有三套动力总成，数据表现也一样。其中LS、LT、Z71、RST和Premier这五种车型中标配5.3L?V8发动机+10AT，High?Country车型配备的是6.2L自然吸气V8发动机，柴油版本就是那台3.0TL6的发动机。

总结：

这次亮相进博会算是一个信号，不过具体引进时间和引进形式还没有确定。但至少大家还是有个盼头的。这4款车型虽然根据不同品牌定位有高低之差，但通过进口形式引进国内后没有低只有高和更高的区别，注定是富人的玩具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新凯雷德：20个油起步的“巨无霸”你能hold住吗？

新能源行业发展前景

乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长达到118%，市场渗透率达到7%。中国、欧洲市场新能源汽车渗透率已达到13%，其中在第四季度，中国市场新能源汽车渗透率已超过20%;

中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。中国车企在全球新能源汽车、智能网联等领域的竞争优势日益凸显。

EV-volumes统计数据显示，特斯拉在2021年再次蝉联新能源汽车销量冠军，这很大程度上得益于中国市场以及上海超级工厂。2021年，特斯拉在全球卖出93.62万辆电动车，超过51%来自特斯拉上海超级工厂。

比亚迪则以59.38万辆的新能源汽车销量在全球车企中排名第二，同比增长231.6%。中信证券研报预测，2022年比亚迪新增电动乘用车销量为127万辆，加上已有的20万辆订单，全年交付有望达150万辆。有业内人士认为，如果比亚迪继续保持当下的强势表现，2022年比亚迪有望击败特斯拉，在2019年之后再次夺回全球新能源汽车销冠的宝座。

2022年，国内头部造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车皆有全新车型推出，中信证券研报显示，2022年蔚来、理想、小鹏的销量有望分别达到16.2万辆、14.7万辆、20万辆。销量的进一步则在有望帮助“蔚小理”在2022年全部进入新能源汽车全球车企销量前二十的榜单。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年底，全国充电基础设施数量168.1万台，比2019年底增长37.9%。其中公共充电桩保有量80.7万台，增长56.4%；私人充电桩87.4万台，增长24.3%；换电站555座，增长81.4%。

随着新能源汽车行业的高速发展，其未来发展趋势大好。如果你也想在这个行业分一杯羹，不妨来学习新能源汽车技术。

年末购车的务实之选，3款新能源SUV推荐，硬实力靠谱！

全尺寸车型最早大多是针对北美市场的需求开发，当地消费者对停车技巧的要求并不高，加上相对低廉的油价，以及宽阔的道路和分散的居住地，使得他们比国内汽车用户更有能力消费这种全尺寸的车型——这类汽车在国内的受众，一般都对地下停车场限高2米的神奇法力一无所知，这也是为何二手平台上充斥着不少福特猛禽的原因。

虽然中国的用车环境对于全尺寸SUV不够友好，但依旧会有车企愿意拿出自家产品来试水，当然它们不指望靠零星的销量赚钱，而更期望这种极具体量感的车型可以在路人眼中，建立起更伟岸的形象。

大概就是出于这种考虑，凯迪拉克凯雷德一直坚持在中国市场销售，即便这款百万级SUV去年一共也就卖了一百多辆。

日前，凯迪拉克正式发布了全新凯雷德ESCALADE，新车定位于大型SUV，与雪佛兰Tahoe/Suburban和GMC?Yukon同平台打造而来。

至于产品实力，我只想说，全新凯雷德把我对“新美式豪华”的理解，又重新刷新了一遍！

凯雷德在国内的能见度并不高，大多数人认识它都是从好莱坞**里。但无论是作为总统座驾还是富商、政客们的日常出行，它的出现都是为了映衬所有者的地位。全新凯雷德在“地位感”上并不输给以往的老款，甚至更进一步。

作为一款全尺寸SUV，全新凯雷德给人的第一印象就是大，其标准轴距版本车长5359mm，长轴版更是达到了5763mm。甚至比我们常见的大块头丰田陆巡还要整整大上一圈。

实车效果与前期媒体绘制的假想图很接近。不过凯迪拉克不会把旗舰SUV当作放大版的XT6，虽然放弃了从1999年延续至今的矩形前大灯，但凯雷德的灯组样式也没有完全复制XT6那般锐利，更偏向长方形的款式扩展到盾形中网内，放在方正的前脸中显得更具力量感。

从车侧来看，全新凯雷德采用了黑色涂装的D柱，硕大的22英寸银色多辐轮圈与整车颇为般配。尾灯呈现纵向排列并位于边缘两侧，后挡风玻璃下部还配备了巨大的贯穿式镀铬饰条，保险杠下部我们还能见到矩形的双边共两出排气。

内饰设计乍一看依然是通用的传统环抱式设计，以横向线条为主搭配了悬浮式的屏幕。不过仔细看，它的玄机在于它的全液晶仪表和大尺寸中控屏融为一体，不过采用了前后重叠的设计将仪表盘托在前面，仪表盘和中控屏的尺寸也分别达到了14.2英寸和16.9英寸，是目前市场上最大的屏幕显示面积。

三块分屏合并为一的布局为未来凯迪拉克车型开启了新的方向——考虑到全液晶仪表盘都没有在美国豪华品牌旗下车型普及，后续陆续升级成全新凯雷德上的这个液晶屏款式很有必要。

此前凯雷德上标志性的怀挡设计首次被移到了下方中央扶手前，使用了更流行的电子档把，后面则是同样可以操控中控系统的旋钮区域，旋钮周围有导航、音乐、车辆信息等快捷按键。

另外，车内配有最多可选装36喇叭的AKG音响，这也是AKG首次且独家与车企合作，将自家音响产品带进车内，这也将继Mark?Levinson之于雷克萨斯、Revel之于林肯之后，成为凯雷德身上一个独有的标签。

至于空间就完全不用说，没有最大只有更大，豪门必备，你值得拥有~

为了拉动这样一台大家伙，通用为其配备了一台6.2L?V8?EcoTec3发动机和10L80?Hydra-Matic?10速自动变速箱，功率可以达到420马力和623Nm的峰值扭矩。除了可变气门正时、自动启停等，发动机还配备了通用最新闭缸技术的Dynamic?Fuel?Management动态燃油管理系统，理论上可以根据工况任意组合气缸工作，在燃油经济性上比仅仅是关闭某几个气缸更近了一步。另外，通用还为它新增加了一台3.0T?Duramax直列六缸柴油发动机，与通用旗下的其它一些轻型皮卡共用，可以提供277马力和623Nm的扭矩。

除了标配的四驱系统，刚才提到的多连杆结构后独立悬挂还可以配备磁阻尼减震器，如果还不够，还可以选装上下最多调节100mm的空气悬挂和电子限滑差速器。

动力上其实让许多人感觉到了意外，因为在凯雷德亮相前，外界普遍认为凯迪拉克会为新车匹配4.2T双涡轮增压的V8动力——作为从大洋彼岸开始磕的老对头，林肯领航员在国内销售的是3.5T车型，从而顺利将定价拉低到109.8万，如果没有排量优势，凯雷德不仅在燃油经济性上难以服众，同时也会和领航员有40万左右的价格差距，令竞争力大幅打折。

点评：

说实话，在全尺寸豪华SUV这个级别，消费者可不考虑什么年轻度或者运动感，要的就是开在马路上的虚荣心和满足车价的设计。全新凯雷德无疑是优秀的，里子面子都给你安排的明明白白，无论是更新的设计风格还是领先的科技配置，都把“新美式豪华”的标准整体拔高了一个层次。

土豪们是不是有点蠢蠢欲动？先听我说两句。

首先你要知道，凯雷德跟我们理解的各种L根本不是一个概念，别说一般城市的停车位还没它大，地库可能都下不去。巨大的车身带来的不仅仅是停车的限制，还有行驶上的改变，过一些狭小的弯的时候尤其明显，你得等车身的一半驶过弯角才能开始打方向，否则极有可能你的侧面会剐蹭到转角。

最关键的还是油耗方面，凯雷德的油耗至少为百公里20升，是的你没看错，这已经是正常情况下一个相对保守的数值。虽然肯买这台车的人，对油钱也不会吝啬，但谁家的钱也不是大风刮来的。

当然，千金难买你愿意，真喜欢？那就买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼看又到年末之时，距离元旦、春节等佳节的日子越来越近，而每年这时也是国内汽车市场红火的时候，不少消费者都希望在年底购车、春节前提车，开着新车去迎接全新的一年。而考虑到目前的油价情况，显然选择一台新能源车更加务实，下面我们就推荐3款新能源SUV，它们在技术实力上都更加靠谱，属于可靠的新能源之选。

吉利星越L Hi·P 雷神增程电动SUV

指导价：23.97-25.37万元

作为吉利专门打造的新能源SUV，星越L 增程电动版标配“纯电，增程，电混”三大电动技术，可谓一车顶三车，就续航表现而言则是目前续航最长的增程电动车，而且它基于e-CMA超电架构打造，属于独有三挡变频电驱DHT pro的“史上最强”电动车。

外观方面，星越L 增程电动版采用最新的家族设计语言，外观上有着不错的辨识度，前脸采用盾形格栅搭配可点亮的品牌LOGO，两侧大灯内部的三段式光源非常吸睛。车身侧面的造型修长且简约，后排配备的隐私玻璃很贴心。尾部的贯穿式尾灯紧随潮流，从尾标处能够看出星越L 增程电动版的身份。

车身尺寸方面，星越L 增程电动版的轴距达到2845mm，虽然定位上属于紧凑型SUV，但是这一尺寸已然达到中型水平，所带来的空间表现自然更加宽敞舒适。

内饰方面，星越L 增程电动版采用大量真皮材质包覆中控台、座椅等，再加上醒目的多媒体触控屏，令内饰在档次感和科技感上都足够出色，还有着25.6英寸AR-HUD、哈曼INFINITY定制10扬声器音响等高阶配置，这种“内卷”的做法确实很符合吉利的风格。而且在细节上也很花心思，比如延伸至副驾的触控屏幕，以及游艇式换挡杆等，都进一步提升了内饰的颜值和档次。

动力方面，星越L 增程电动版搭载3挡变频电驱DHT Pro，支持“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四种电动属性，WLTC工况下综合续航达到1250km，适合有着续航焦虑的消费者。而且其拥有205km的WLTC纯电续航，因此充满一次电就能满足7天的市内通勤，对于日常上下班是非常经济的选择，由于支持85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟，所以充电补能也更加方便。

日产ARIYA艾睿雅

指导价：27.28-34.28万元

不同于星越L 增程电动版，ARIYA艾睿雅属于完完全全的纯电SUV，提供两驱与四驱版本可选，在造型设计上新颖时尚，非常适合都市年轻消费者。

外观方面，ARIYA艾睿雅的前脸采用封闭式格栅设计，官方称之为“墨影晶盾”，很符合其纯电动车的身份，而两侧灯组的造型狭长，与格栅衔接得足够自然，进一步拉宽前脸的视觉效果。车身侧面营造出圆润的视觉效果，溜背设计带来一定的轿跑范儿，低风阻轮圈的配备有助于其性能和续航表现。

内饰方面，ARIYA艾睿雅的内饰风格简约科技，属于时下新能源车的主流风格，其中全液晶仪表和中控大屏采用相连设计，再加上双辐式多功能方向盘、横贯式空调出风口，整个内饰充满层次感。此外，内饰的诸多细节都很有意思，比如木纹饰板上融入的虚拟控制键，颜值与实用兼顾，前排扶手支持前后移动，使用起来更加自由。

配置方面，ARIYA艾睿雅搭载日产Connect超智联系统，能够实现远程控制、语音识别、在线导航等功能，而在座椅配置上，ARIYA艾睿雅延续“日产大沙发”的座椅优势，在舒适性上更有保障。

动力方面，ARIYA艾睿雅两驱版的电机最大功率为178kW，CLTC续航里程达到623公里；四驱版的双电机最大总功率为320kW，CLTC续航里程分别为559公里和533公里，为不同需求的消费者提供选择。

魏牌摩卡DHT-PHEV

指导价：29.50-31.50万元

显然从风格上来看，摩卡DHT-PHEV更偏商务硬派，再加上魏牌的豪华定位，摩卡DHT-PHEV更适合看重档次、商务出行的消费者。

外观方面，摩卡DHT-PHEV的设计语言精致且大气，前脸采用六边形大尺寸格栅，内部为密集分布的纵置饰条，与中央悬挂的品牌LOGO搭配得恰到好处。而两侧灯组的设计也很有意思，尤其是内部的纵置光源，点亮之后很有辨识度。车身侧面与尾部的造型比较沉稳，排气布局并没有采用显眼的设计，看起来更加低调。

内饰方面，摩卡DHT-PHEV配备的14.6英寸中控屏非常吸睛，开放式仪表的尺寸虽然较小，但是显示的信息规整且丰富，包括电耗、动能回收等信息，而前方配备的AR-HUD增强现实抬头显示，能够为驾驶者提供更多便利。此外，水晶换挡杆的出现也与整车风格很相称，空调控制区域采用触控屏幕，进一步提升了内饰的档次感。

动力方面，摩卡DHT-PHEV搭载的插电混动系统由1.5T发动机和电机组成，发动机的最大功率为115kW，匹配一台DHT变速箱，提供两驱与四驱版本可选，其中两驱版拥有204km的WLTC纯电续航表现，应对日常通勤不成问题，而四驱版的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，性能表现更加强势。

车型总结：

随着如今选择新能源车的消费者增多，相信上面推荐的这三款车型，都是值得关注的实力车型，不仅车型本身的产品力出色，而且品牌有着不错的口碑，大家不妨从中挑选心仪的那一款，犒劳一下辛苦了一年的自己。

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