二十年前汽油价格多少-十年前的汽油价格

有没有点常识，我以前做过重型柴油机生意，一台发动机价值从十几万到上百万不等。主要用于矿山机械，发电机组，船用动力。

在我看来，相比于汽油机，柴油机除了噪音震动大，其他各方面碾压汽油机。

以前那些客户的柴油机的工作环境之恶劣，日夜不停的转，保养维修停一天就损失多少万，发个配件经常要空运，赶紧装上就得继续干活儿。

而且经常会遇到八九十年代的机型还在买配件，一台机器保养得当，用十几二十年很正常，你可以想象如果是装车上跑120速度，日夜不停开十几年，折算是多少里程？最终很多机器替换掉也只是因为油耗排放等因素。

柴油机看似傻大粗结构简单，但要造好可不容易，特别是高压喷油系统，是核心技术，对工艺要求很高。所以我们国家的重型柴油机市场长期被国外品牌垄断，近些年才有所突破。

至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用，我们可以简单从以下两个方面逐步进行解释！

1、柴油发动机的点燃方式

柴油具有极不易挥发的特点，它不像汽油那样会很容易与空气产生混合，增加自己的可燃面，从而形成可燃气体，因此就算柴油的燃点要低于汽油，但它在发动机内部依旧很难通过火花塞点火的方式被点燃。

不过正是由于柴油燃点比汽油低的原因，我们可以通过在密闭空间，利用快速压缩空气产生热量的方式，可以让气缸内的温度快速达到柴油的可燃温度，然后在更高效喷油泵的作用下，被雾化的柴油便可以通过压燃的方式被点燃。

压燃式发动机具备更高的能量转换效率，它在燃油 “压燃-做功” 的过程中，能量损失仅为汽油发动机的一半左右，所以马自达也开始在汽油发动机上采用压燃式的点火原理，这就让它具备了更好的燃油经济性和动力性。

2、柴油发动机压燃方式的缺点

对于这点我们可以这样先了解一下汽油发动机的点火源，它只有一个：火花塞。

火花塞可以通过提前点火的方式，让活塞在压缩冲程还未到达气缸顶部时，就点燃汽油，以免汽油因气缸内部高温而提前出现燃烧的问题。

可以说火花塞提前点燃的目的之一，就是控制气缸内的汽油燃烧姿势，让汽油燃烧的能量释放以点状的形式进行扩散，从而防止因汽油提前燃烧而在气缸内出现多个燃点。

但是，柴油发动机的压燃方式最主要的问题就是，它会在气缸内部造成燃点过多的问题。

柴油发动机的压燃式点火无法做到燃油的点燃姿态是点状扩散，它会在气缸内部产生多个燃烧点，我们可以把每一个燃烧点想像成一个个的微型能量爆炸点，它们在释放能量的时候相互间会产生碰撞作用力，这种作用力就会反弹到气缸壁上，从而带来气缸壁震动现象。

气缸震动自然会影响到发动机的稳定性和静音性，这也是为什么柴油发动机的抖动和噪声要比汽油发动机更大的原因之一。所以如果汽油车在行驶过程中出现发动机抖动，或者加速时出现发动机抖动问题时，这有可能就是你的火花塞点火角有所提前造成的。

不过柴油发动机解决这个问题的方法也很简单，就是增大发动机缸体的壁厚，用自己的壁厚去缓冲这种震动能量，而且柴油发动机是靠压缩空气产生热量去压燃柴油，因此它的发动机压缩比会比汽油机高很多，这会让气缸内部的压缩空气温度迅速上升，因此柴油机的工作温度是要明显高于汽油机的。

因此我们在汽油车上常见到铝合金发动机缸体，在柴油发动机上就很难见到。

柴油发动机基本用的都是铸铁材质，而铸铁材质的耐用性要高于铝合金材质，再加上柴油发动机的压燃方式，不需要多余的电子点火系统，因此它的辅助电路配置就要比汽油发动机少很多，所以柴油发动机的耐用性从理论上就是要高于汽油机。

但为什么在实际使用过程中，柴油发动机会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢？

壹车热评认为原因其实很简单：喷油系统的不同！

文章前面讲到柴油具有不易挥发的特点，因此想要柴油在气缸内充分雾化燃烧，就必须给柴油发动机配备更高喷射效率，和更强喷射力道的喷油系统，比如卡车上都会单独配备一套高压喷油泵就是这个原因。

但是，更高喷射效率和喷射力道的喷油系统，它就会带来一个新的问题，那就是它的精密度要求会更高，这不仅在考验厂家的制造工艺水平，同时也对柴油的品质提出了更高的要求。

如果我们的柴油品质不好，或者喷油系统的工艺水平不达标的话，就容易造成喷油系统的堵塞问题，而喷油系统堵塞又会影响到发动机的工作效率，从而造成每个缸之间的燃烧效率不一致、缺缸燃烧、发动机抖动等一系列问题，而当柴油发动机出现这些问题时，有时并不一定就是柴油机自身的缺陷所带来的。

比如某人新买了一台柴油 汽车 ，从4S店出门就进了一家提供劣质燃油的加油站，加了劣质柴油，那可能没开几天这台新车就会出故障，其中的原因可能就是劣质燃油所带来的喷油系统故障。

此外，要求和精密度更高的喷射系统，它对环境的要求也会比汽油发动机更加严苛，比如你的柴油车长期是在尘土较多的环境里工作，这些都容易给你的喷油系统带来堵塞问题，从而影响到发动机的工作效率。

综上所述，从结构原理上来讲，柴油发动机具有汽油发动机所不具备的很多优点，特别是它的维修会相对更简单，但无论是汽油机还是柴油机，要想延长发动机的寿命，我们首先要注意的就是对发动机进行定期保养，这样才能让发动机保持良好的工作状态。

这个理论本身就是错误的。柴油机首先工作原理就是气缸压力比汽油机高一大截，同时，高压器件也多，包括柴油高压泵里的柱塞等器件，既然是高压，就意味着工况更加恶劣，材料要求就更高。

同时，就拿气缸组件来说，更高的压力就意味着对活塞及活塞环的冲击更高，对曲轴和轴瓦的冲击更猛烈……

撇开能源利用率和费效比和动力输出方面的优劣势来说，单单就工作状况和材料要求来看，柴油机的使用寿命就远远不及汽油机。

再者，由于柴油机主要用于生产动力上，使用频率高，工作环境恶劣，保养条件不好，所有方面都导致柴油机的使用时间比不上汽油机。

题主完全不懂，明明是柴油机比汽油机寿命高很多，却问为何汽油机比柴油机寿命长。

和外观印象不同的是，“傻大黑粗”，声音又大的柴油机，制造精度比汽油机高很多，柴油机有很多件是偶件，即这对零件，换了一个，就无法满足要求，需要成对换。

柴油机还有一个比汽油机优越的地方，是结构简单，没有耐用性和可靠性不佳的点火系统，维护费用低，因为结构简单，也变得更可靠。

柴油机工作转速低于汽油机，这也带来寿命优势，同样里程，转速低一半，磨损也就小一半，寿命长一倍。

其实，柴油机寿命比汽油机长了不止一倍。

在欧洲，四五十万公里的柴油小车，还能卖不错的价钱，到汽油车就不行了。

大型商用车用柴油发动机，欧洲的大型柴油车大修里程可以达到400万公里，这在汽油车是不可想象的。

何出此言？我们家用乘用车用柴油机的不多，寿命完全不比汽油机短，至于商用车，高速上物流公司的甩挂拖头一年有跑80万公里的，矿上的挖掘机三班倒，除去司机吃饭和保养，一年保底5000小时，四年内不用大修。

所以，你的问题本身就是错误的。

理论上柴油机寿命长的原理主要是低转速、高强度！但因为燃烧室结碳过多、抄作不当就会引起拉钢严重！就会速短寿命！但只要能真实解决结碳问题就能延长寿命！可我是大中国早在2008年至2013年就发明了“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)！尽管这十多年来我还是个中国民间发明黑 科技 人！但我经过不断的努力研究实验！~ 科技 又有了强势地提升！能真实地让柴油机车(国三柴油机实验样车)的尾气排放能达零排放(0.02~0.07)！节油率已达50%！也做到了让柴油机“天天喝水，告别黑烟，节能(50%)减排(0.02~0.07)又省钱”！利国利民，造福人类！能让我们大中国老百姓们的汽、柴油机都长寿百年！所以大中国人民等着大中国出台节能减排新政！早日让我的“水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”！梦想成真！引领全球！为国争光！！

理论上柴油机的寿命比汽油机长？但理论终究是理论，它与实际中的方方面面是存在差异的，因为实际中不存在理论上所具备的完美条件，所以就导致实际中的柴油机比汽油机的寿命还短，总之拿理论去定义实际是没意义的，一切事物应当以实际为主！

导致咱们国内柴油机寿命不如汽油机的其中一个原因还是在于咱们的油品存在问题，在欧洲柴油机运行十万公里，柴油滤芯都不用去进行清理，而在咱们这、柴油滤芯可能连四万公里都挺不到，所以油品差异、或导致咱们国内柴油机寿命变短，况且柴油机的理论高寿命是建立在 顶级维护保养 的基础上，而咱们这很多朋友使用柴油机非常暴力，以破坏性的方式去使用柴油机、保养再跟不上，寿命缩短是很正常的现象！

用途、使用方式决定寿命长短

仔细思考一下、咱们国内究竟有哪些车是柴油的？实际上咱们国内绝大多数柴油车都是 工具车、商用车 ，极少数属于越野车、以及一些高端SUV（乘用车柴油机占比太低）！众所周知乘用车的车主对车子的爱惜程度最高，所以只有这类柴油车主能提供柴油机足够的养护，只是他们占比太低；至于其它如柴油版工具车及商用车保养维护根本就不行，跑大车的朋友不少会专挑便宜的柴油加（ 车主会提前把加油费给司机 ）！

所以柴油机的寿命会产生折扣；至于那些买柴油越野车的、哪个不是暴力对待？专门往那恶劣的环境去，没事就飞跃砂石戈壁、翻山越岭的，啥车受得了？甭说柴油机、即便是汽油机也同样承受不住；而对于那些商用车、工具车哪个不是超载、超负荷在运行？所以长期这么暴力对待，柴油机在皮实也受不了；所以我们生活中绝大部分柴油机，就是在暴力使用、缺乏呵护中英年早逝的！

最终一点则在于咱们的相关排放规则对柴油机不太友善，也说不清是油品差、还是排放检查太严格，总之很多使用里程并不长的柴油机排放却出了问题，所以侥幸活来的最后一批柴油机却折在了排放上，这就是咱们这柴油机寿命短的原因，在油品、使用方式、保养维护、对待柴油机的态度等方面，咱们与欧洲存在的差异太大，所以欧洲的柴油机可以实现比汽油机更长的寿命，但在咱们这是做不到的，毕竟在咱们的生活之中、不具备理论上所需的理想条件！

为什么柴油机理论寿命很长？发动机的寿命更设计有关，设计师设计时，计算的余量够多，那么设计使用寿命就很长，但是设计使用寿命不是说这个发动机就不需要维护了，任然是需要维护的，所以一般人理解的使用寿命是指不需要维护的使用寿命，其实更换活塞缸套都属于维护的范围，发动机是需要维护的，当然，现代柴油机很多可以跑出百万公里的免维护里程，这只是说明材料工艺比较多年前有了长足的进步，另外车辆使用环境出现了巨大的变化，在高速公路行驶，比在一般道路发动机负荷小很多。所以，使用环境也是非常重要的。

这个问题你最好去问我们的三桶油，他们最有发言权！就说几点，为什么重型机械的动力都用柴油机驱动，优点不用说了吧，运行稳定，维修率低，设备可靠性高，效率高，但是为什么家用车不推广柴油机呢？因为柴油在重要生产力中不可或缺，原油在炼化时不可能只出柴油不出汽油呀，那生产出来的汽油怎么办？还有一点就是，因为技术壁垒，我们柴油炼化水平其实真不行，油品质量没有国外的好，这点真不是我崇洋媚外，你们留意加油站给柴油车加油的加油枪有多脏就知道了，那绝不是 汽车 弄脏的，是油品质量问题。。。

一群没用过几个柴油机喷子们在乱放厥词 在国内导致柴油机寿命比汽油机短的原因只有一个 环保部的排放标准

建国60年以来杭州的变化

就是磁器口路口东，你一说榄杆市，我就想起来了，就是那个澡堂，据说是温泉水。每周

日，爷爷带着我早上五点多从石景山出发，坐一线地铁，赶在澡堂六点半开门前到，洗第

一过水。澡堂有一个大水池，还有两个热一点的小水池。最靠里面，还在高处架着一个汽

油桶，从上面溢出热水，许多人在下面砸背。澡堂里还有免费的茶水，从清水盆里拿出茶

杯，在水桶里接茶水，喝完后，将杯子放到旁边的消毒水盆里，过一段时间，澡堂工作人

员再整体洗回茶杯。二十多年了，爷爷早已去世，澡堂也不见踪影，留下的只有回忆。

了解下历史，10年前的物价难道比现在还高吗？

若要说杭州的变化，恐怕说几天几夜也说不完了。还是说说文二路这一条说长不长，说短不短的路吧。

听长辈告诉我，大概在二十几年前，那儿还没有那么多的房子，而多数是农田和坟场，十分的荒凉。虽然没有亲眼所见，但大抵也可以想象得到那时候的情形。

我从小就住在那一带，当我还是小学生的时候，由于学校就在家附近，所以也就特别频繁的在那里走动，在那时候，那条路虽然比起原来要好上许多，但终究充其量也只能算是一条小小的弄堂罢了。刮风时灰尘飞舞，眼前一片雾茫茫的，而下雨时也好不到哪里去，在那里走一趟，就得洗一次鞋，因为地面上像铺了一层厚厚的泥。

现在大概已经有十年的时间过去了，文二路也完全变了一个样，它像一个成长了的孩子，正在展现着它的魅力。虽然不能和市中心比较，但也是有模有样了，路边一家家商店开起来了，然后又一次一次的翻新，马路也变宽了，汽车在上面来来往往，一副四通八达的样子。这已经不再是以前的文二路了，它代表着新世纪最显著的变化，代表着杭州正在向一个更高的层次前进。

欣喜，在于变化。

杭州自秦代设钱塘郡至今已经2200多年的历史了，宋时就已经呈现“烟柳画桥，风帘翠幕，参差十万人家”的景象，隋炀帝的大运河使她成为“东南名郡”，五代吴越使她文人荟萃，可谓“东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华”。作为六大古都之一的她，在鸦片战争的百年间与国运同步衰落，但凭借其天生丽质，仍是风致依稀，“天堂”的美名长留人间。

数千年来，西湖的湖光山色，灿烂的历史文化，使多少人为之倾倒。当我提笔想赞美家乡，赞美西湖的时候，我发现这是徒劳的。杭州的文章太多，西子湖的文章更多，历代高手数之不尽，美文佳句充满山水之间。柳耆卿的一首《望海潮》词让金主慕西湖胜景而起投鞭渡江之思，更何况乐天、东坡之千古诗篇。随意捧起西湖水，就沾染着不朽的诗文，我实在无力写出西湖的妩媚，杭州的神韵。即使是刘禹锡、王安石、陆游、杨万里、康有为等骚人墨客，马远、吴昌硕、黄宾虹、潘天寿等这样的妙笔高手仍然感叹“山色湖光步步随，古今难画亦难诗”。也许正象余秋雨先生所说的，西湖太盛大、太精致，他的美丽已经让人产生了疏离的感觉.

有人问我你喜欢杭州吗，为什么？因为她的繁华，她的山水……我说杭州是我的家，因此她美丽……

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车轮在平坦的大道上前进，一眼望去马路宽广、明亮、清洁，车辆井然有序地来回奔驰，成片绿色树林覆盖着大道两旁，雄伟的高楼大厦林立在道路两边，商店的橱窗摆放着琳琅满目、五颜六色的商品……

车子不停地向前推进，新变化一个接一个映入我的眼帘，深深被窗外美不胜收的美景吸引了，一座座如虹的大桥飞架大江南北，交通便利了，尤其新型的钱江四桥贯穿了市区中河立交桥，使来往车辆大大缩短了时间，有力促进了杭州的建设。一幢幢居民楼和农居房在绿林中平地建起，取代了低矮破损的旧房，大大地改善了居住环境，一批新科技院校、教育学府不断涌现和扩大，培养优秀建设人才，为杭州的发展奠定基础。

通过观看，亲眼目睹翻天覆地的新变化，使我大开了眼界。杭州象一匹千里马日夜奔驰，日新月异地改变着面貌，令人惊叹，教育甚大，加深了对党的理解，更激发了对党的感情，深深体会到杭州的一切变化都是党的正确领导的结果，改革开放的伟大成就。历史证明，我们的党一贯全心全意为人民大众服务，一切造福于人民，只有在中国***的领导下，才能国富民强，人民安居乐业过着美满幸福生活

油价最高是哪一年

大米今天4.5斤 vs 10年前10斤

今天普通平坝大米卖2.2元一斤，10元钱能买到4.5斤。

米商：10年前，大米一元一斤，10元能买到10斤大米，三口之家可以吃上10天半月，现在只能吃上三五天，10元钱买4斤多米，单身汉都不敢开口说拿10元钱买米，但10年前，经常有单身汉买10元钱的大米。

鸡蛋今天14个 vs 10年前33个

今天，10元能买到14个鸡蛋，鸡蛋7角钱一个。

鸡蛋摊贩：10年前，鸡蛋0.3元一个，鸡蛋“正宗”姓“土”。10元在那时能买到33个鸡蛋，比现在的数量多出19个，10元钱的鸡蛋，吃上个把月没问题。今天，最多半个月就消灭掉。

精瘦肉今天8两 vs 10年前2斤

今天，10元钱在菜场里能买到8两精瘦肉，精瘦肉卖13元钱一斤，8两肉本来应该卖10.4元，肉老板四舍五入，取整数算，收10元。

肉老板：10年前，10元钱能够买到2斤精瘦肉，那时不仅肉价便宜，猪肉质量也比现在好。

出租车今天1次 vs 10年前1次

今天的出租车起租价为8元，10元可打车3公里，还有2元结余。

出租车师傅：10年前，出租车起租价10元，3公里内，10元可坐一次出租车，比现在高出2元，但现在交通拥堵，坐一次出租车，即便在3公里，经常都要花费10元。停车费今天2次 vs 10年前5次

今天，在贵阳市一类地段和一般停车场，停车收费为5元，10元可停车两次。

收费员：10年前，停一次车最多收费2元，10元可停5次车，比现在停车次数多出3次，停车位多，10元也还算管钱，还得准备充足的零钱，不像现在只准备5元就行，5元已经算零钱了。

水面条今天4.5斤 vs 10年前10斤

今天，水面条卖到1.7元一斤，10元钱可以购买到6斤水面条。

面条老板：10年前，水面条8角钱一斤，比今天的价格少了1倍多，10元钱可买到12.5斤水面条，数量也比今天的多出一倍多，那时，一次性买10元水面条的，多是大客户，现在，买10元钱水面条的，算不上大客户。

西红柿今天4斤 vs 10年前10斤

今天，西红柿2.5元一斤，10元能买到4斤西红柿。

蔬菜摊主：10年前，一斤西红柿卖1元，10元钱能买到10斤西红柿，数量比今天多出6斤，大家感觉到当时的物价不高，不像今天感觉到生活的压力。

香肠今天4两 vs 10年前1斤

今天，10元钱在集贸市场能够买到4两香肠。

香肠摊贩：10年前，肉价高不过5元一斤，香肠能卖到10元已经算不错，卖起来有点利润就行，现在什么价格都高，利润如果不高点根本不够维持正常开销，10元钱，不值钱了。

大白菜今天5斤 vs 10年前10斤

今天的大白菜2元一斤，10元钱，能买到5斤大白菜。

蔬菜摊主：10年前，大白菜最多1元一斤，10元钱能够买到10斤大白菜，大白菜价格10年翻番。10年前，10元钱就能进菜场，并能从菜场大包小包的带回家，有肉有菜，够一天的生活。放到现在，恐怕不行。

桔子今天3斤 vs 10年前10斤

今天，10元能够买到3斤桔子。

水果商：10年前，桔子1元一斤，10元能买到10斤桔子，比现在足足多出7斤，10年前的10元钱比现在值钱。

牛肉粉今天1碗加肉粉 vs 10年前3碗牛肉粉

今天，10元钱在花溪王记牛肉粉店能吃到一碗加肉的牛肉粉，牛肉粉6元一碗，加肉3.5元，还剩5毛钱。

牛肉粉店主：10年前，牛肉粉不过3.5元一碗，加5毛钱就能买到3碗。10元钱在10年前确实值钱得多。

结束语

10元钱，在10年前还是“有些管钱的”，但在物价飞涨的今天，很多人都认为，10元钱已经“不算钱”了。确实，坐一次出租车，10元就没了；吃一碗加肉的牛肉粉，10元钱也没了；进个菜场，10元钱还买不到一斤精瘦猪肉，在物价飞涨的今天，你说，10元钱还“管钱”吗？

不过，10元钱也非“一次性消费”，它还是能买14个鸡蛋，5斤大白菜，4斤西红柿，还有6斤水面条，这些，数量还是挺多的，也够普通人家用上一段时间的，这个时候，这种意义上，10元钱，还是“管钱”的。

油价最高是哪一年

国际油价突破每桶100美元大关，历史上哪年油价最高？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

全球石油最高价格是2008年，石油作为世界最关键的战略资源和基础原料，其价格调整遭受许多要素的左右，如供需、清算货币汇率、国际局势、经济发展市场前景、气候问题及其股票市场行情等。不一样国家和结构的代表针对油价问题的观点矛盾比较大。

以石油输出国组织为代表的产油国和发达国家觉得，当今国际性石油价格与供求股票基本面不相干，彻底是市场蹭热点而致。石油输出国组织理事长艾尔-巴德里觉得活跃性的投机个人行为才算是推升油价的背后“黑火”，石油市场并不会有供货紧缺问题，并且现阶段53天的石油贮备水准足够应收夏天能源供应的升高。

而以国际能源机构为代表的资本主义国家和国际大石油公司的代表则觉得，发达国家持续增多的要求，是造成油价持续高涨的首要缘故，石油输出国组织应当提升石油生产制造。研究近期油价高新企业的缘故，大家觉得金融业要素超出了产品要素。因为美金是原油交易的关键结算货币，美元下跌、金融危机、股市大跌刺激性投机资产进到包含期货以内的产品市场，推升油价。

从要求看，在历史上产生的三次石油困境，使油价短时间各自增涨了250%、160%、200%，尤其是前2次困境对全球经济造成了重要危害，造成国际性的经济萧条，也遏制了石油要求。而这一次油价疯涨的功效比较有限，全球经济没有因油价过高而发生显著的衰落，全世界石油要求也依然强悍，尤其是产油国本身需要的增加也变成油价走高的主要关键。依据英国石油公司全新的2008世界能源数据统计，中东地域的石油消费市场提高4.4%，远远地超出亚太地域2.3%的增加量。

国际油价最高点在哪一年

世界原油最高价格是2008年

二、油价上涨的原因分析

石油作为世界上最重要的战略资源和基础原材料，其价格波动受到诸多因素的左右，如供求、结算货币汇率、地缘政治、经济前景、气候变化以及股市行情等。不同国家和机构的代表对于油价问题的看法分歧较大。以石油输出国组织为代表的产油国和发展中国家认为，当前国际石油价格与供需基本面无关，完全是市场炒作所致。石油输出国组织秘书长艾尔-巴德里认为活跃的投机行为才是推高油价的幕后“黑手”，石油市场并不存在供应短缺问题，而且目前53天的原油储备水平足以应付夏季能源需求的上升。而以国际能源机构为代表的发达国家和国际大石油公司的代表则认为，发展中国家不断增加的需求，是导致油价不断上涨的主要原因，石油输出国组织应该增加石油生产。探究近来油价高企的原因，我们认为金融因素超过了商品因素。由于美元是原油交易的主要结算货币，美元贬值、次贷危机、股市下跌刺激投机资金进入包括原油期货在内的商品市场，推高油价。

投机基金的大肆炒作是油价上涨最直接的推动因素

从进入二十一世纪以来的数据分析可以看出，投机基金的投机交易是引起国际油价大幅上涨和剧烈波动的重要原因，原油价格与以市场投机为目的的非商业持仓量、基金净多头头寸之间具有高度的正相关关系，相关系数达到了0.89和0.81。因此，正是期货市场的金融杠杆效应增加了对冲基金的能量，不同基金之间的做多、做空造成石油价格走势远远偏离供求关系。美国商品期货交易委员会调查显示，目前原油价格中的60%是由纯粹的投机因素造成。

美国商品期货交易委员会公布的数据显示，2000年，石油期货炒作只占当时石油期货市场总量的29%，而今天却已大幅上升到71%。尤其是从2003年起，期货市场的整体商品指数投机资金由130亿美元，上升到目前的2600亿美元，升幅2000%，比2007年年初高出60%；仅今年前52个交易日，新流入商品市场的投机资金就高达550亿美元；炒家拥有的石油期货合同，从714手暴涨到今天的300万手，上升了4200倍左右。自2004年以来，进入国际石油期货市场的基金数量由4000多家增加到8500家；其中，共有595个对冲基金在进行石油交易，比三年前增加逾3倍。在纽约商品交易所进行的石油期货和实货交易的规模对比，从2003年的6比1到今天的18比1，四年增加两倍。如果将伦敦和新加坡期货交易所、不受监管的洲际交易所以及柜台交易、指数交易和衍生品计算在内，这个比例还要提高。石油期货市场的正常运作受到各种漏洞的干扰，出现不受限制和难以觉察的投机，远远超出健康的旨在提供流动性的水平，造成具有破坏性的价格扭曲。

美国议会和相关机构已经意识到投机基金对油价的操纵，油价的不断高涨也对美国经济带来越来越大的负面影响，因而不得不对此展开调查并计划采取相应的监管措施。5月26日，根据美国国会的指令，CFTC宣布对原油期货市场展开全面调查，以厘清国际油价是否被操纵。调查初步显示，投机基金通过三条可能的路径操纵国际油价：首先，指数基金、养老基金及一些主权基金通过交易量占25%的场外市场来撬动整个国际原油价格，操纵国际石油价格；其次，通过普氏能源资讯这一全球著名的私人石油信息提供商进行报价来操纵国际油价；最后，部分参股石油公司的大投行凭借其在华尔街的影响力发布利多的研究报告，从而拉抬国际油价。CFTC还在研究采取相应的监管措施。6月10日，CFTC成立了咨询小组，包括能源产业人士和交易所官员及市场主要参与者——雷曼兄弟、高盛、美林等投资银行，讨论一些美国议员提出的方案，即CFTC严格约束原油期货头寸限制的豁免权利，对于保值者给予此豁免权；但是对于单纯的投机者不给予豁免权，希望限制投机者对原油价格的炒作。

美元持续贬值是本次油价上涨的推动因素

从2002年以来，美元累积贬值已超过50%。2007年美国次贷危机爆发以来，美联储先后七次降息以刺激美国经济增长。美元兑欧元等主要货币汇率持续下跌，大量资金从美国股市、债市中流出，流入石油等商品市场寻求保值增值，助推油价上涨。2007年国际油价累计上涨9.3%，而同期美元兑欧元贬值9.1%，两者相关性很强。今年以来美元贬值对油价的影响有所减弱，但仍存在较大相关性。以6月为例，当月有4个交易日的油价波动缘于美国经济因素，美元走软对油价形成4.6美元的提升作用。

地缘政治加深市场对原油供应稳定性的担忧

围绕石油的局部战争和恐怖主义从来没有停止过。美国占领伊拉克并没有给伊带来全面和平，至今伊拉克国内局势依然动荡，石油生产充满不确定性；同时，伊朗核问题引发紧张局面，沙特石油管道受到恐怖主义活动威胁，尼日利亚等主要产油地区冲突不断，更加加剧了市场对局部供应中断的担忧，从而给予投机基金很好的炒作题材。6月份，尼日利亚石油工人罢工对油价形成4.4美元的提升作用；以色列针对伊朗核设施打击的军演及言论，再次点燃了市场对伊朗关闭霍尔木兹海峡的担忧，油价由此提升近8美元。

产油国自身需求大增

从需求看，历史上发生的三次石油危机，使油价在短期内分别上涨了250%、160%、200%，特别是前两次危机对世界经济产生了重大影响，导致全球性的经济衰退，也抑制了石油需求。而这一次油价暴涨的作用有限，世界经济没有因油价过高而出现明显的衰退，全球石油需求也仍然强劲，特别是产油国自身需求的增长也成为油价走高的重要推手。根据英国石油公司最新的2008世界能源统计数据，中东地区的石油消费需求增长4.4%，远远超过亚太地区2.3%的增量。

猪肉价格大幅下降

主要是因为养猪太多，进口猪肉太多，供求对比，相关产品价格，饲料价格等。都是导致猪肉没落的原因。

各地养猪户受多种因素影响。

当猪育肥基本完成时，进入猪育肥阶段。目前各地仔猪供应严重不足，导致仔猪价格飞涨，已经到了普通养猪户无法接受的程度。如果大量补猪，养猪的价值就丧失了，利润空间被压得太窄，让人无法接受现实。

于是，各地养猪户逐渐停止养猪，养猪的重点从养猪转向养猪育肥。这必然导致育肥猪逐渐增多，生猪屠宰势在必行。另外，各地猪价总体趋势是下行的。猪育肥后，前期出栏利润总是高于后期出栏利润。这样生猪存栏量逐渐增加，市场生猪供应充足，生猪价格开始断崖式下跌。

可以替代足够的猪肉制品。

由于猪肉价格飙升，许多消费者转向牛肉、羊肉、鸡肉等。，可以替代猪肉，导致牛、羊、鸡的数量大幅增加。目前其他畜禽产品供应还是比较充足的，价格也没有比过去大幅上涨。从替代效应分析，间接导致猪价下降。

综上所述，猪价一跌再跌。对于消费者来说，很快就会买到相对便宜的猪肉，这也是未来的一个趋势。对于养殖户来说，不必过于担心猪价的下跌，因为在生猪产能恢复之前，猪价很难大幅下跌，如果下跌过多，也不利于生猪产能的恢复。

目前市场生猪供不应求，导致猪价下跌，但这并不代表市场不缺猪肉，只是高价猪肉抑制了消费。就目前生猪存栏量而言，市场缺猪仍是不争的事实。只要生猪产能不过剩，猪价就不会出现系统性下跌，生猪养殖的利润依然可观。

猪价跌了这么多，为什么还在跌？

但是第一阶段的大猪和第二育肥阶段的牛猪还是有一定程度的存在，不能再养了，只能亏本卖。

第二，屠宰企业和中国贸易商为了保证经营利润，仍然存在一些压低价格的行为。

三是生猪产能持续恢复，基本恢复到正常水平，并有扩大趋势。

92号汽油油价历史记录

上海92号汽油最高价位是8.33元发生在2012年。92号汽油8.33元，95号为8.87元，为历史最高。2012年3月20日，国家发改委上调国内汽柴油价格600元／吨，国内各地93号汽油零售价基本都已超过8元／升，创下了历史新高。

从破七到破八，仅用了一年多。油价的涨幅已经大大超越物价指数的涨幅。2012年11月左右。油价一度达到8.06元。

汽油规定指标

《车用汽油》首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。与GB17930—2011相比较，最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg/g降为10μg/g，降低了80%;将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kPa提高到45kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kPa降低为65kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。

由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值资源不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。

中国历年油价

油价最低是2019年

92汽油历史最低时间是19年。国内油价近二十年历史最低价是3.06元一升。最高的时候，发生在2012年。2012年3月20日，国家发改委上调国内汽柴油价格600元/